在這里，我們將探討華爾街分析師和散戶(hù)投資者對(duì)第三季度財(cái)報(bào)的預(yù)期。

特斯拉2025年第三季度交付量和能源部署

盡管**執(zhí)行官埃隆·馬斯克及其忠實(shí)股東常聲稱(chēng)特斯拉如今已經(jīng)轉(zhuǎn)型為一家AI/機(jī)器人公司，但現(xiàn)實(shí)是，特斯拉大多數(shù)業(yè)務(wù)仍然圍繞著金屬的制造與銷(xiāo)售。

公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)依然是其財(cái)務(wù)表現(xiàn)的主要驅(qū)動(dòng)力。

特斯拉的收入與其交付的車(chē)輛數(shù)量密切相關(guān)。

本月早些時(shí)候，特斯拉披露了2025年第三季度的車(chē)輛生產(chǎn)和交付量：特斯拉2025年第三季度全球生產(chǎn)約44.7萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，交付量達(dá)到49.7萬(wàn)輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄。同期，儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)到12.5吉瓦時(shí)。**市場(chǎng)的銷(xiāo)量也表現(xiàn)強(qiáng)勁，9月銷(xiāo)量超過(guò)7.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%。這些數(shù)據(jù)應(yīng)該會(huì)使特斯拉報(bào)告出更高的收入。

在收入方面，分析師們基于交付量和能源存儲(chǔ)部署數(shù)據(jù)，普遍對(duì)特斯拉的收入預(yù)期有較為清晰的判斷。

華爾街對(duì)本季度的收入預(yù)期為263.68億美元，凈利潤(rùn)15.38億美元，每股收益0.44美元。盡管預(yù)計(jì)特斯拉將創(chuàng)紀(jì)錄的收入，但由于公司在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)**了價(jià)格，其盈利預(yù)計(jì)并不會(huì)創(chuàng)紀(jì)錄。

如果特斯拉的收入達(dá)到或超過(guò)預(yù)期，它將報(bào)告出比以往**時(shí)候都要高的季度收入。分析師們正在嘗試估算特斯拉的毛利率，并預(yù)計(jì)今年交付量**出現(xiàn)正向反轉(zhuǎn)。

其他對(duì)特斯拉股東信、分析師電話(huà)會(huì)議和特別“公司更新”的預(yù)期

第三季度的管理層電話(huà)會(huì)議應(yīng)該會(huì)非常樂(lè)觀，但特斯拉將股東大會(huì)從通常的夏季推遲到了11月的**周，這背后有充分的理由。

特斯拉清楚地知道，稅收抵免的結(jié)束將導(dǎo)致需求提前集中在第三季度，這會(huì)推動(dòng)強(qiáng)勁的第三季度業(yè)績(jī)。盡管這意味著接下來(lái)幾個(gè)季度可能會(huì)非常困難，但公司將抓住這個(gè)機(jī)會(huì)在股東投票關(guān)于馬斯克薪酬包和董事席位的前夕，夸耀其第三季度的成績(jī)。

然而，計(jì)華爾街分析師預(yù)計(jì)會(huì)就特斯拉在未來(lái)幾個(gè)季度的表現(xiàn)提出一些問(wèn)題，尤其是在美國(guó)的激勵(lì)措施和稅收抵免方面。

特斯拉還將根據(jù)Say平臺(tái)上最受歡迎的問(wèn)題，接受散戶(hù)股東的提問(wèn)。以下是前五個(gè)問(wèn)題：

1. **的Robotaxi數(shù)據(jù)（車(chē)隊(duì)規(guī)模、累計(jì)行駛里程、完成的乘車(chē)次數(shù)、干預(yù)率）是什么？什么時(shí)候會(huì)去除安全駕駛員？特斯拉的自動(dòng)駕駛時(shí)間表一直以來(lái)充滿(mǎn)爭(zhēng)議，馬斯克此前曾表示，Robotaxi將在年底前覆蓋美國(guó)一半地區(qū)，并且會(huì)去除安全駕駛員。如果去除安全駕駛員，我認(rèn)為可能會(huì)先在奧斯汀進(jìn)行，但會(huì)有很多限制和遠(yuǎn)程監(jiān)控。

2. Megapack、Powerwall、太陽(yáng)能或能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的需求和訂單積壓情況如何？隨著AI熱潮的興起，特斯拉是否計(jì)劃向其他超級(jí)計(jì)算公司提供電力？我認(rèn)為特斯拉在能源領(lǐng)域的增長(zhǎng)將會(huì)放緩，并在明年穩(wěn)定在大約18 GWh左右，但這仍然是一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

3. 特斯拉是否計(jì)劃推出新車(chē)型？是否會(huì)基于未發(fā)布的Cybercab平臺(tái)開(kāi)發(fā)緊湊型車(chē)？是否會(huì)在Cybertruck平臺(tái)上推出傳統(tǒng)SUV和皮卡？通常，特斯拉在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中不回答此類(lèi)問(wèn)題，但我認(rèn)為管理層會(huì)在股東大會(huì)前盡力做一些宣傳。

4. 考慮到應(yīng)用控制軟件、硬件工程、訓(xùn)練通用移動(dòng)模型、任務(wù)特定模型、語(yǔ)音模型、制造實(shí)施和供應(yīng)鏈建立等挑戰(zhàn)，Optimus推出的現(xiàn)狀如何？Optimus項(xiàng)目目前存在一些問(wèn)題，我預(yù)計(jì)馬斯克會(huì)確認(rèn)生產(chǎn)進(jìn)度的延遲，并可能再次強(qiáng)調(diào)一些不切實(shí)際的長(zhǎng)期目標(biāo)。

5. 預(yù)計(jì)FSD什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)**無(wú)人駕駛？馬斯克幾個(gè)月前曾表示今年年底實(shí)現(xiàn)**無(wú)人駕駛，但他已連續(xù)六年這樣承諾。如今，很少有人還會(huì)對(duì)他的預(yù)測(cè)抱有信心。

正如你所看到的，大多數(shù)散戶(hù)股東的問(wèn)題都集中在特斯拉未來(lái)的產(chǎn)品和馬斯克關(guān)于其影響的預(yù)測(cè)上。

與此同時(shí)，由于特斯拉曾經(jīng)強(qiáng)大的汽車(chē)業(yè)務(wù)正在迅速衰退，盈利下滑的趨勢(shì)仍在繼續(xù)。

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