這項**調查是多項針對特斯拉技術的調查之一，涉及近290萬輛搭載FSD系統的汽車。美國**公路交通安全管理局（NHTSA）在周三發布的一份文件中表示，一些事故已導致車輛相撞，包括造**員受傷的事件。

特斯拉未對此置評請求作出回應。

特斯拉及其**執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直宣稱，要將這家電動車制造商轉型為一家人工智能和機器人公司，所有新款特斯拉汽車都將具備自動駕駛功能。然而，NHTSA的這項新調查凸顯了監管機構面臨的挑戰：他們無法在技術投入實際道路使用前就進行監管。

在過去一年中，NHTSA已宣布調查FSD在能見度下降時的表現，以及一項允許遠程操作特斯拉汽車的功能，同時表示正在關注特斯拉在德克薩斯州奧斯汀推出的自動出租車服務。另一項關于特斯拉對其早期自動駕駛系統“Autopilot”缺陷修復措施是否充分的調查也仍在進行中。

盡管有多項調查，外界對這些案件所知甚少。與此同時，特斯拉持續擴大FSD系統的能力。

NHTSA的報告指出，有車輛在配備FSD系統時“駛近帶有紅燈的十字路口時，繼續穿越路口闖紅燈，隨后與路口內其他機動車相撞。”

汽車安全專家表示，NHTSA在事故發生前對特斯拉技術的監管能力非常有限。它可以與汽車制造商私下討論潛在缺陷以推動召回，也可以通過發布公開聲明或啟動缺陷調查來施壓，但這些調查通常需要數月時間，才可能導致召回行動。

之所以如此，是因為根據美國法律，NHTSA不對包括自動駕駛功能在內的新汽車技術進行事前審批。相反，車企需自行認證每輛車及其技術符合NHTSA制定的汽車安全標準。

NHTSA拒絕就正在進行的缺陷調查進一步置評，但表示，一旦車輛上路，機構便可以針對可能存在的安全缺陷展開調查。

“在評估這些報告及其他相關信息后，NHTSA將采取一切必要措施保障道路安全，”該機構表示。

如果發現存在缺陷，制造商必須實施召回——且幾乎所有召回都是在制造商自愿情況下進行。葉史瓦大學卡多佐法學院（Cardozo School of Law）教授馬修·萬斯利（Matthew Wansley）表示，這是20世紀70至80年代法院裁定賦予NHTSA廣泛權力的結果，使其能夠監管道路上的安全缺陷。

但在某些情況下，如果NHTSA懷疑存在缺陷而制造商不同意，便可能單方面展開調查。這類調查可能需要數年才能完成。

通常情況下，NHTSA會在決定是否發布召回令前召開公開聽證會，或請求**部**相關車企以執行召回命令。但該機構很少使用這一強硬手段。自2000年以來，NHTSA僅發布過14封召回請求函，作為發起召回令的行政前置程序，這一數字僅占同期發起的數千次召回中的極少部分。

盡管如此，該機構過去也曾在缺陷問題上迅速采取行動。

例如，在20世紀80年代，NHTSA曾調查通用汽車前輪驅動車型的故障及后輪剎車鎖死問題，甚至在行政程序完成前就將通用告上法庭。

雖然NHTSA**在該案中敗訴，但萬斯利表示，如果情況緊急，該機構**有能力在安全缺陷上迅速采取行動，就像當前與特斯拉有關的案例一樣。

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