西南省份正全力向西向南開放，打造陸路“出海口”，變內陸**為開放前沿。繼成都、重慶和昆明之后，貴陽也加入物流“樞紐之戰”。

27日，貴州省政府發布《支持貴陽**陸港高質量發展的意見》（下稱《意見》），提出將貴陽**陸港打造為貴州省內陸開放型經濟新高地的“門戶”，形成面向東盟、中亞、歐洲的**貿易中轉集拼地和西南重要**物流樞紐。

貴州深處內陸**，不沿邊不臨海，相對閉塞的地理位置限制了貴州開放型經濟的發展，也影響其承接產業轉移。如何打造內陸開放型經濟新高地，成為貴州面臨的重要發展課題。

事實上，這也是西部省份共同的課題。近年來成都、重慶、西安和昆明等城市全力開拓中歐班列、中亞班列、中老班列和中越班列，形成連接歐洲、中亞和東盟的物流大通道和**物流樞紐，逐漸變身為向西向南開放的前沿。

貴州在2017年聯合重慶、廣西和甘肅等省份建設面向東盟的“南向通道”（“陸海新通道”的前身），開行**班列。2019年，**發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，將西部陸海新通道上升為**戰略。2022年，貴陽開行直達歐洲的中歐班列。

其實，在向西向南開放中，貴州處于重要的節點位置，貴陽就是成渝地區南下粵港澳大灣區和北部灣出海的重要節點城市。依托鐵路網絡，貴州可以打造“東南西北、四向銜接”的立體開放新格局。

2021年，貴州省出臺《關于支持實施“強省會”五年行動若干政策措施的意見》提出，圍繞把貴陽打造成西部陸海新通道重要節點城市、**十大高鐵樞紐、**物流樞紐**城市，全力推動貴廣高鐵達速改造和渝貴新高鐵、黔桂鐵路增建二線、貴陽樞紐新機場等重大項目規劃建設。

2022年，貴陽**陸港開港運營，目前已開通中歐(中亞)、中老、黔粵、西部陸海新通道等通道列車，廣州港、湛江港、鹽田港、北部灣港，深圳蛇口、媽灣、赤灣等7個沿海港口已在貴陽**陸港設立無水港并掛牌。

今年一季度，貴陽**陸港到發貨物8047車40.5萬噸、同比增加67.7%，完成集裝箱吞吐量8553大箱、同比增長75.7%，運量及集裝箱吞吐量均創歷史新高。

《意見》提出，2025年，黔粵班列、陸海新通道班列、中歐（中亞）班列、中老（中越）班列等年集裝箱吞吐量達5萬標準箱（TEU）。到2035年，深入參與****產業鏈、供應鏈、價值鏈分工，年集裝箱吞吐量突破10萬TEU。

《意見》還拿出真金白銀的政策來支持貴陽**陸港的建設，提出將貴陽**陸港基礎設施建設項目納入省鐵路建設**項目清單，積極支持貴陽**陸港符合條件的項目發行地方政府專項債券，并爭取**相關專項資金支持。

不僅如此，每年依法合規對在貴陽**陸港到發班列的各類主體給予補貼，貴州省、貴陽市按照 7 ∶ 3 分攤比例分別納入同級財政預算、次年結算；另行制定管理辦法明確補貼范圍、標準等，按照規定進行核算。貴陽綜合保稅區全額補貼貴陽**陸港**貿易貨物短駁、裝卸等費用。協調國鐵集團給予貴陽**陸港**鐵路運價下浮支持。

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