原標題： 兩條最難隧道步入正軌 濟棗鐵路取得新進展

近日，經過300余名建設者的連續奮戰，濟棗鐵路**重難點工程之一的青銅山隧道橫洞順利完成挑頂施工，標志著該隧道建設正式進入正洞施工階段。

近日，記者在位于濟南南部山區的濟棗鐵路青銅山隧道施工現場看到，隧道已完成挑頂施工。作為濟棗鐵路**的重難點工程之一，隧道全長5108米，為單洞雙線隧道，以泥灰巖、頁巖、石英閃長巖為主，圍巖結構復雜。其中，青銅山隧道橫洞位于青銅山大峽谷景區內，橫洞全長695米，隧道洞身穿越巖溶、圍巖失穩、順層偏壓等不良地質區域，下穿青銅山大峽谷地下溶洞，溶洞與拱頂**凈距約50米，同時線路側穿南甘露泉泉眼，安全風險高，技術難度大。

中鐵二十一局濟棗鐵路1標現場施工負責人王清濤告訴閃電新聞記者，“我們堅持‘弱**、短進尺、強支護、早封閉、勤量測’，分4個工區、7個作業面施工，采用‘大斷面 弧形拱架’工藝，運用超前地質預報、3D掃描成像技術**測量開挖輪廓面等技術手段，組織專家對安全步距、施工工法進行論證。同時，借助山東鐵投智能管理平臺，實現隧道施工人員、大型機械、原材料的 質量安全可視化管理，確保了隧道施工安全。”

為確保**鐵路的建設，“來時青山綠水、走時綠水青山”是工程建設中恪守的原則底線。參建單位為攻克隧道通風排煙、巖爆等難題，引進聚能水壓**施工技術，利用在水中傳播的**應力波對水的不可壓縮性，使**能量經過水傳遞到炮眼周圍的圍巖中，有利于巖石破碎，**限度減少對原有圍巖的擾動，有效控制超欠挖，起到霧化降塵的作用，提升了開挖面光爆效果，確保了隧道施工安全質量。目前，該隧道已進洞662米，成功穿越多處淺埋**圍巖段，單作業面月掘進速度**達97米。

同樣位于濟南市境內的另一重難點工程——濟棗鐵路金象山2號隧道也在有序施工建設當中，該隧道全長2210米，上跨既有營業線S7濟泰高速海螺峪隧道，立交處結構凈距約24米，相當于8層樓高度。

中鐵二十一局濟棗鐵路1標現場施工負責人呂金彪說：“為確保隧道施工安全，我們現場采用非爆開挖，進一步優化非爆施工方案，利用全站儀機器人檢測設備，加強既有隧道監測，通過超前地質預報數據，及時調整開挖進尺、縮短支護時間，下一步，在確保安全和質量的前提下，加大資源投入，加快施工生產進度。”

濟棗鐵路是**中長期鐵路網規劃項目，也是山東省“八縱六橫”高鐵網的重要旅游通道，正線全長268.48公里，設計時速350公里。**共設濟南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南、臺兒莊10個車站。

濟棗鐵路出泉城、穿泰山、連三孔、匯古城，是齊魯大地一條高品質的旅游廊道和黃金通道。建成后將與日蘭高鐵、濟青高鐵、膠濟客專、濟濱高鐵互聯互通，打通省會經濟圈與魯南經濟圈的快速通道。項目的實施，對于建設“軌道上的山東”、支撐和帶動**經濟高質量發展具有重大戰略意義。

閃電新聞記者 賈方政 濟南臺 薛松 張德勇 通訊員 房健 辛拓 報道（賈方政）

責任編輯: 小云

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