4月的云嶺大地升騰著昂揚進取的活力，涌動著踔厲奮發的干勁。全長388.6公里的****建設工程渝昆高鐵云南段施工現場，一派熱火朝天的景象。轟鳴的機械聲、**的號子聲，匯成一曲激昂的“交響樂”。

　　作為云南省首條時速達350公里的高速鐵路，全長約700公里的渝昆高鐵從四川盆地進入云貴高原，海拔從400米急劇爬升至2000米，**落差達1600米，地形劇烈起伏，穿越了復雜多變的地質環境。尤其是全長388.6公里的云南段，橋梁和隧道的比例高達88.07%，工程地質復雜，施工難度極大。???

　　這條橫貫**西南地區的巨龍，自規劃之初便承載著無數期待與夢想。它不僅是我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，更是連接川、渝、貴、滇四省市的重要交通大動脈。為了這條大通道的早日聯通，廣大鐵路建設者們奮戰一線，搶工期、抓進度、保節點，攻堅克難，啃下一個又一個“硬骨頭”，全力以赴推進項目建設。??

　　截至目前，渝昆高鐵云南段路基土石方已完成95%，橋隧施工完成超85%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程正在有序推進，工程建設**進入“沖刺模式”，為實現按期開通運營打下了堅實基礎。

　　掘進，全力攻堅“硬骨頭”??

　　渝昆高鐵**共有10座長度大于10公里的隧道，均位于云南境內，其中包括兩座長20公里的隧道，即彝良隧道和炳輝隧道。彝良隧道24.8公里，為**最長隧道，也是目前時速350公里高速鐵路世界**長隧。

　　彝良隧道連接鹽津縣和彝良縣，地處烏蒙山**，地形復雜，山高谷深，彝良隧道**埋深達920米，相當于300層樓的高度，四級、五級圍巖占比超85%。施工過程中需穿越瓦斯、巖溶、涌水突泥、高地溫等極端地質環境，洞內常年平均溫度達30℃，安全風險與施工難度均屬行業罕見。??

　　在這個幾乎囊括了隧道施工所有不良地質類型的“地質博物館”里，每一米推進都面臨著巨大的挑戰。在這條祖國八縱八橫的西南大動脈上，建設者們常年與群山為伴，與晚霞共舞，以干一行、愛一行、專一行、精一行的精神書寫新時代**高鐵速度。在建設者們全力攻堅下，這條****長隧年內有望實現貫通。???

　　與彝良隧道毗鄰的炳輝隧道是**第二長隧。炳輝隧道全長21.17公里，橫穿烏蒙山，隧區山高坡陡，地形陡峻，石壁千仞，溪流眾多，隧道交替穿越滑坡體、斷層、背斜、向斜等不良地質構造，面臨危巖落石、塌方、突泥突水、隧底變形、瓦斯、巖爆等多種風險，現場施工四、五級圍巖占比合計達到79%，時常泥沙橫流，寸步難行。??????面對巍巍烏蒙，中鐵五局的建設者們迎難而上，以攻堅克難、奮力拼搏的近作風，全力以赴投入到建設中，以“微臺階、短進尺、快循環、勤量測、強支護、早封閉”等多項措施成功攻克圍巖條件差、地質變化雜、突泥涌水多等多個施工難題，從1000米、2000米到10000米、20000米，隧道建設近3年來，實現了現場施工“不停步”，安全生產“零事故”。

　　“現場情況怎么樣？”天剛蒙蒙亮，項目經理付軍就已經在工區一線詢問隊長生產進度。正值大干關頭，小到一根鋼管、一個安全帽他都事無巨細，反復核對，全天穿梭在各個施工點上檢查指導。

　　在隧道掌子面，項目副經理王沖用“吃得苦?，耐得煩，熬得住”的勁頭與巖石搏擊。為推廣新**技術，他駐扎一線，顧不上一路泥濘進進出出，指導現場、測算數據、調整**藥量，漸漸地，掌子面炮眼少了，成本節省了，效率卻翻了幾番。

　　寒來暑往，在這片烏蒙熱土上，建設者們以鋼鐵般的意志，在云嶺紅土地間鐫刻下鏗鏘的奮斗印記。

　　沖刺，決戰決勝勇擔當???

　　渝昆高鐵出川入滇**站“鹽津南站”是一座**特殊的車站。從車站鳥瞰圖可以看到，這座特別的車站設在隧道和橋梁連接處的懸崖高處，這樣的選址在我國高鐵站點中也是罕見的。

　　京昆高鐵西昆鐵路有限責任公司相關負責人告訴記者，由于鹽津縣的地形極為險峻，對大型基礎設施項目的建設構成極大挑戰。考慮到地理位置、交通網絡、區域發展規劃等多重因素，鹽津南站的設計創新性地應對了地形上的挑戰，???

　　全長787.05米的白水江四線特大橋是鹽津南站站臺橋，大橋采用高鐵站臺和橋梁一體設計，以80 152 80米連續剛構跨越白水江。今年以來，鹽津南站白水江四線特大橋建設屢創佳績。**鐵建大橋局項目部負責人告訴記者，目前，鹽津南站白水江四線特大橋掛籃連續梁已完成**202個節段的77%。

　　在會澤縣待補鎮，由中鐵十二局集團承建的渝昆高鐵云南境內移動模架制梁施工現場正在如火如荼進行當中，全力沖刺加速推進工程建設。這支由技術、安全、設備操作等各類專業工程師組成的42人移動模架核心團隊，平均年齡35歲，他們扎根一線，披荊斬棘，鉆研移動模架造橋機快速轉場、穿越隧道群快速制梁技術，為后續鐵路大噸位箱梁移動模架施工建設積累豐富的施工經驗。

　　位于尋甸縣的中鐵十六局渝昆高鐵云貴段站前八標梁場制梁區內，安全負責人魏永杰緊握對講機，時不時發出提醒，“注意安全！小心腳下！”。梁場每天計劃生產兩片箱梁，每片梁從入模到澆筑完成要10—12個小時，后續還需要張拉、養護、壓漿等一系列工序，又需要10余個小時，全過程需要不停歇盯控，直到運送到存梁區才算結束。為了不影響后期施工，項目部采用晝夜不停、人停機不停的方法換班施工作業。

　　在制梁區旁，緊張施工作業的是一天一小試，三天一大試的重復試驗，為了解決無砟軌道收縮開裂、混凝土氣泡等問題。技術負責人王曉鵬告訴記者，渝昆高鐵是設計時速350公里的高速鐵路，要求高、規格嚴，不允許出現**質量問題，每次試驗長達10個小時左右，過程中采用“三二二”收面工藝即3次收平，2次壓光，2次控裂。成型后要立馬著手開展試驗數據檢測和分析，尋找穩定混凝土配合比和裂紋、氣泡等出現規律，確保按期啟動無砟道床首件施工并一次成優。

　　烈日下機器轟鳴聲、金屬敲打聲、鋼筋切割聲不絕于耳，建設者們夜以繼日，奮勇向前，用優質的精品工程迎接即將呼嘯而過的高速鐵路。

　　云南網記者 胡曉蓉

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