（圖片來源：攝圖網）

6月6日，比亞迪2023年度股東大會在深圳坪山的總部召開。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪堅持用新能源領域的**科技打造旗下高端品牌。他坦言，在智能駕駛方面，比亞迪的起步可能稍顯**，但我們很快就會超越，走到行業的前列。

王傳福稱，“我們不可能過度營銷，也不可能通過巨大流量來謀求一時的發展。真正創造高端品牌還得靠產品力，產品力的核心還是在于技術和創新。”

在智能駕駛方面，王傳福透露，比亞迪在智能駕駛領域的工程師團隊已接近5000人，公司對于智能駕駛技術的研發和應用充滿信心。他表示，比亞迪將積極把AI新技術應用到新能源汽車領域，并計劃在未來投入1000億元用于智能駕駛技術的研發，**聚焦包括生成式AI、大模型等在內的前沿技術。

在談及公司接下來的資本開支情況時表示，王傳福表示，未來，比亞迪的資本開支仍將保持兩位數的增長。公司將主要投資于海外市場的本地化建設。

比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江曾在中透露，比亞迪智能駕駛團隊都是**最聰明的人，**最**的工程師，比亞迪全集團擁有如此之多的車型，要從底盤架構開始做智能化，需要非常龐大的人力、物力支撐。“我們一個月給自動駕駛團隊發的薪水就達到十億?！?/strong>按照規劃，2024年，比亞迪將有超過10款車型搭載高階智駕系統，并**進軍L3級自動駕駛。

6月4日，工業和信息化部、**部、住房城鄉**、交通運輸部等四部門首批確定9個聯合體開展智能網聯汽車準入和上路通行試點。其中，比亞迪是入圍車企之一。

此前，王傳福曾公開表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。隨著新能源汽車的電動化進程逐漸完善，智能化成為了新的發展方向。自動駕駛技術作為智能化的重要組成部分，將會在未來新能源汽車行業中發揮重要作用。

**自動駕駛發展階段解析

從自動駕駛技術發展路線來看，汽車駕駛自動化可分為0級至5級，分別對應應急輔助、部分駕駛輔助、組合自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛以及**自動駕駛。當前**L2級輔助駕駛已經具備大規模量產的能力，新上市車型裝配輔助駕駛的越來越多，并且在L3、L4自動駕駛系統也現處于研發和小規模的測試階段。

**自主車智能網聯汽車未來規劃及布局

未來，隨著技術成熟度及產業制造工藝的提升，L3、L4成本將逐步下降，量產進程快速推進。

目前**主要車企均布局了自動駕駛業務，吉利、長城、長安、東風、一汽紅旗、上汽、奇瑞已經實現了L3級別智能駕駛布局，其中吉利、長城、東風已經進入L4/L5級別智能駕駛領域，到2025年我國主要車企均將布局L4/L5級別智能駕駛。

自動駕駛技術發展趨勢與目標

2020年11月《智能網聯汽車技術路線圖2.0》發布，計劃到2025年，我國L2、L3級智能網聯汽車銷量將超過當年汽車總銷量的50%，C-V2X終端新車裝配率將達到50%。計劃到2035年，**方案智能網聯汽車技術和產業體系將**建成，網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車將得到大規模應用。隨著人們對出行安全和效率的需求增長，以及自動駕駛技術在環境感知、決策規劃和車輛控制等方面的技術進步，未來自動駕駛技術的商業化和普及化將持續增長，發展前景廣闊。

自動駕駛的發展不僅**于汽車領域，還涉及到芯片、物聯網、城市基建等多個領域，成為數字經濟與實體經濟深度融合的重要力量。全球許多**已經紛紛出臺了與自動駕駛相關的法律法規，以加大產業投入與部署力度。

**工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授**指出：“智能汽車是新一輪科技革命的代表性產業，是世界各工業強國的戰略競爭高地。”他表示，智能網聯汽車是汽車自動駕駛發展的新階段，**提供的智能網聯汽車方案在系統定義、關鍵技術及產業生態等方面具有特色。

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