（圖片來源：攝圖網）

近日 ，在2024未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在被問及行業價格戰時表示，“現在智能電動網聯汽車中，全世界‘Number One(**)’的卷王應該是比亞迪，因為比亞迪有**的成本”。 余承東稱：“我們不善于卷**價格，我們善于卷價值”。

6月6日，針對余承東“比亞迪卷價格華為卷價值”的言論，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在一場中進行了回應。他表示：“我覺得只要有一個好的技術，通過一個好的產品還有一個好的價格，消費者就是**的受益方，消費者肯定是歡迎的。技術好、產品好、價格又好，消費者是受益的，我覺得這才叫好價值。”

李云飛還表示：“我們也關注到這兩天余總說的這個，但是我客觀講，華為在我印象中，過去一兩年也降了兩次價，降得幅度還蠻大，那這個也是卷價格。其實我們比亞迪五網四品牌：王朝、海洋、騰勢、仰望方程豹，騰勢、仰望方程豹都是三五十萬，五六十萬，還有仰望一百多萬。我們比亞迪通過極致的技術，極致的體驗，可以說顛覆性的體驗吧，也贏得了我們客戶對這幾個品牌的認可和支持。所以我覺得比亞迪更多的是卷技術和卷規模卷產品。這么多技術、這么多產品都有獨門黑科技，其它品牌都沒有的。”他表示歡迎各大汽車品牌把車開到比亞迪展臺同臺競技。

他表示，“我本人對華為非常尊敬，但我個人覺得余總，平時發布會也好，論壇也好，如果少一些對比的話，應該會有更多人喜歡余總，也會給華為的品牌加分。”

智能網聯汽車通過自動駕駛、智能導航、車聯網等技術的應用，能夠實現車輛之間的信息互通和自動化駕駛，大大提升了行車安全性和效率，成為了未來汽車行業的發展趨勢。

**智能網聯汽車產業企業布局

從企業智能網聯汽車產業鏈各環節布局來看，我國智能網聯汽車行業在不同領域有不同的企業布局。在上游感知系統領域，代表企業包括宇瞳光學、禾賽科技、舜宇光學等，主要布局在車載攝像頭、激光雷達等環節。而決策系統方面，地平線、黑芝麻、浩云科技、東土科技等企業主要布局車規級芯片和云計算平臺。執行控制系統廠商主要布局在線控底盤，代表企業有利氪科技、翰凱斯、亞太機電、德科智控等。此外，網聯賦能的布局**在C-V2X車路協同技術研發。整車廠商與解決方案供應商則涉及傳統主機廠、科技企業、新勢力等多類型企業，多數企業傾向于全棧布局。

2021年深圳市智能網聯汽車產業營業收入位居**前列

根據《深圳市培育發展智能網聯汽車產業集群行動計劃(2022-2025年)》公布的數據顯示，2021年深圳市智能網聯汽車營業收入約為1066億元，位居**前列。該市新能源汽車保有量達54.4萬輛，公共充電樁數量為9.7萬個，同時開放智能網聯汽車測試道路達145公里，并率先在媽灣港實現智能網聯汽車規模化示范應用。

華東是**智能網聯汽車集聚度**的區域

根據賽迪數據顯示，華東地區在2022年的智能網聯汽車產業規模占**的39.1%，是**智能網聯汽車集聚度**的地區。上海市作為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展的**批試點城市。在浙江省，智能網聯新能源汽車已經形成了基礎扎實、優勢突出、協同融合的鏈式發展態勢。而江蘇省以服務市場的角色吸引眾多企業聚集，自發形成生態鏈，構建了豐富的產業生態。

根據乘聯會的報告，2023年我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經達到55.3%，而在今年1至2月間進一步上升至62.5%。業內專家指出，與美國和歐洲相比，我國智能網聯汽車發展的另一個顯著特點是互聯網及ICT企業與整車廠商廣泛融合。

**智能網聯汽車創新**常務副主任鄭繼虎表示：我們需要培育相關產業，這需要車端、路端以及各個基礎設施的配合。未來的智能網聯汽車產業對國民經濟的帶動作用應該是從車輛及車載零部件，整個體系帶動的。

前瞻產業研究院預計，到2025年，智能網聯汽車行業滲透率將達到40%以上；而到2030年，智能網聯新能源汽車將成為市場主流。近年將有較大的增長幅度，并初步預測到2029年，**智能網聯汽車產業規模可能會突破兩萬億元。

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