（圖片來源：攝圖網）

在近日舉行的2024**汽車重慶論壇上，馬勒汽車技術(**)有限公司銷售與應用工程副總裁徐薇發表了對當前汽車市場電動化趨勢的見解。她強調，雖然電動化的步伐正在不斷加快，但在未來很長一段時間內，電動汽車與傳統燃油車仍將共存。

徐薇首先指出，從碳排放的角度來看，電動汽車相較于燃油車具有顯著優勢。據統計，電動汽車在行駛過程中的碳排放比燃油車低約43%。然而，她也坦誠地表示，電動汽車在生產過程中，包括維保階段，其碳排放并不低，有時甚至超過傳統燃油車。她指出，特別是在**用電車實際的碳排放很難講的，因為70%的電到今天為止還是來自煤電，所以碳排放跟各個地區也有不同。

據了解，電動汽車與燃油汽車在生產過程中的主要區別在于電池的生產。電池是電動汽車的關鍵組成部分，也是其相較于燃油汽車增加的主要碳排放源。電池的生產不僅涉及到原材料的生產和加工，還涉及到電池的組裝和測試等多個環節，這些過程都可能產生碳排放。

徐薇指出，全球的電動化趨勢肯定會持續推進，但在全球其他地區電車的接受程度不會那么快，也不會**取代燃油車。

根據企查貓資料顯示，馬勒汽車技術(**)有限公司成立于2013年，注冊資金為5,000萬人民幣。該公司主要經營范圍包括汽車零部件的研發、自研成果的轉讓，并提供相關的技術咨詢與技術服務等。作為**汽車與發動機零部件制造商之一，馬勒致力于為汽車與發動機行業提供高質量的零部件產品。

燃油車市場整體下滑

2018-2022年，受到新能源汽車行業以及全球宏觀經濟形勢波動的影響，我國燃油車產量整體呈現出逐步下滑的態勢，除此之外，在摩托車行業，盡管摩托車產量依舊處在**爬升的階段，但增速已經出現收窄的跡象。

2023年1-11月，新能源汽車銷量增長36.7%

受政策推動和消費者接受程度提升等因素的影響，**的新能源汽車市場迅速增長。據**汽車工業協會的統計數據顯示，2012年至2022年間，**新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛增長至2022年的688.7萬輛，實現了跨越式發展，清晰地反映出**消費者對新能源汽車的需求逐年攀升。2022年**新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%。而在2023年1至11月，**新能源汽車銷量為830.4萬輛，同比增長36.7%，其中11月銷量為102.6萬輛，創下歷史新高，同比增長30%。

Z世代買車，更看重綠色環保與科技創新

根據J.D.Power（君迪）的數據統計，2020年，90后（32%）**超過85后（30%）、80-84后（22%）和80前（17%），成為購車主力。此外，根據OPPO與J.D. Power的聯合調研數據顯示，Z世代在購車時更加關注綠色環保和科技創新。

新能源汽車產量預測

新能源汽車是全球汽車工業的主要發展方向。2023年前11個月，我國新能源汽車產量達到842.6萬輛，根據**政策規劃以及近幾年市場趨勢，預計到2029年我國新能源汽車產量將超過3000萬輛。

福州大學博士生導師、新能源汽車與智能控制團隊負責人林歆悠博士接受采訪時表示，燃油車的退出時間將受多種因素影響，包括政府政策、替代技術的發展速度、油價和消費者偏好等。

長安汽車董事長朱華榮指出，指出新能源汽車與燃油車的競爭實質上是一種替代效應。他強調，要產生替代的結果，新能源汽車必須在價格上展現出足夠的競爭力。目前，燃油緊湊型轎車的價格普遍在8萬到10萬元之間，如果新能源汽車不能達到這個價格區間，其在市場競爭中的勝算將大幅下降。

據中信證券最近發布的研究報告預測，展望2024年下半年，受車型周期和降價的**影響，預計新能源汽車的滲透率將持續提升。同時，受電池成本下降和運營經濟性提高的推動，儲能裝機需求有望高速增長。中信證券預測2024年**新能源汽車全年銷量將達到1232萬輛，同比增長29.8%，并預計年內單月滲透率有望達到50%。

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