（圖片來源：攝圖網）

6月6日，在2024**汽車重慶論壇開幕全體會議上，廣汽集團董事長曾慶洪痛批行業內卷，他表示：“這樣卷下去不是辦法，企業目的是盈利，為**做貢獻，交稅、就業。我們應該有大局格局，長期主義這種戰略，而不是眼前去‘卷’。”

在論壇上，曾慶洪還提出了對未來汽車市場的預測。他認為，到2030年，汽車市場可能會形成“433”結構，即40%占比是混動、30%占比是純電、30%占比是燃油車。

曾慶洪還建議純電汽車占比50%后“油電同權”，他認為，未來要實現零碳，就得發展新能源車。當且當新能源汽車、純電在市場的占比達50%時，他建議相關部門考慮“油電同權”。包括在政府采購、汽車牌照、購車限制、消費補貼等各方面，研究支持新能源車和HEV節能車等多能源方式并行發展。

企查貓資料顯示，廣州汽車集團股份有限公司成立于1997年，法人代表為曾慶洪，是**500強之一。集團旗下擁有廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田等等數十家知名企業。**汽車行業面臨著激烈的競爭和價格戰。近期，奔馳、寶馬、奧迪等多家合資車企大幅降價。在這種背景下，廣汽集團旗下的合資公司廣汽本田也不得不實施裁員，2023年4季度實施成立25年來的**次裁員，解雇了約900名合約工。

**發布政策支持新能源汽車行業發展

2020年10月，**院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出了發展新能源汽車是**汽車產業從大國邁向強國的必由之路，也是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力將明顯增強，關鍵技術如動力電池、驅動電機、車用操作系統等將取得重大突破，安全水平**提升。純電動乘用車新車平均電耗將降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車的銷售量將占汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車將實現限定區域和特定場景的商業化應用，充換電服務的便利性也將顯著提高。

**新能源汽車行業競爭狀態

從上游供應商議價能力來看，新能源汽車產業鏈上游主要是原材料與零部件企業，其中原材料端技術密集程度較高，而核心資源如鋰礦相對稀缺。另外，汽車芯片市場長期面臨著供不應求的情況，因此供應商議價能力相對較強。而在下游消費者議價能力方面，個人消費者的消費力分散，無法形成大范圍的統一采購。同時，新能源汽車行業的市場集中度較高，**企業如比亞迪、特斯拉等一旦提價，將帶動整個新能源汽車行業出現價格上漲，消費者議價空間有限。在現有企業競爭方面，新能源汽車行業競爭激烈，頭部效應顯著，想要在市場中獲得一席之地難度較大。

我國現代父母購車和換車考慮因素分析

在現代父母購車和換車的主要考慮因素中，安全性成為主要的考慮因素，占我國現代父母購車換車時考慮因素的74.6%。其次，隨著二胎政策的實施和家庭人口的增加，內部空間也成為現代父母的重要考慮因素之一，占比達到60.9%。此外，6-7座汽車也成為了現代父母的考慮因素之一。

乘聯會**崔東樹發文稱，近年來**乘用車市場的價格戰，通常在每年年末相比前一年底增長大約4個百分點左右。然而，2024年**乘用車市場的價格戰持續激烈，新能源車的促銷峰值已經上升了7個百分點，并且已經成為一種固化的降價策略。新能源車的劇烈降價對燃油車市場造成了影響，因為燃油車目前的促銷已經達到**的底線，部分降價車型也沒有達到預期的降價效果。因此，新能源車的價格戰逐步侵蝕了燃油車市場的份額。隨著5月份降價幅度的大幅減少，市場逐漸回到了促銷增量的常態化競爭狀態。

**電動汽車百人會副**師建華指出，隨著新能源汽車補貼**退坡，以及造車新勢力、跨界力量、外資和合資車企的加入，**新能源汽車市場已經進入了競爭激烈的階段。

**信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力稱，在新能源汽車產業競爭中，除了產量之外，技術創新、產業鏈完善和市場拓展等因素同樣重要。隨著新能源汽車市場逐步成熟和消費者需求多樣化，產品的性能、品質和智能化水平將成為競爭的關鍵因素。

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